Convenio de varsovia

Convenio de Varsovia artículo 17

El Convenio para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional, comúnmente conocido como Convenio de Varsovia, es un convenio internacional que regula la responsabilidad por el transporte internacional de personas, equipajes o mercancías realizado en aeronaves a título oneroso.

Firmado originalmente en 1929 en Varsovia (de ahí su nombre), fue enmendado en 1955 en La Haya (Países Bajos) y en 1971 en Ciudad de Guatemala (Guatemala)[2] Los tribunales de Estados Unidos han considerado que, al menos a algunos efectos, el Convenio de Varsovia es un instrumento diferente del Convenio de Varsovia enmendado por el Protocolo de La Haya.

El Convenio se redactó originalmente en francés y los documentos originales se depositaron en los archivos del Ministerio de Asuntos Exteriores de Polonia. Tras su entrada en vigor el 13 de febrero de 1933, resolvió algunos conflictos de derecho y de jurisdicción.

Las sumas que limitaban la responsabilidad se expresaban originalmente en francos oro (definidos en términos de una cantidad determinada de oro por el artículo 22, párrafo 5, del convenio). Estas sumas fueron modificadas por el Protocolo Adicional nº 2 de Montreal para sustituirlas por una expresión dada en términos de DEG. Estas sumas son válidas en ausencia de un acuerdo diferente (sobre una suma superior) con el transportista. Los acuerdos sobre sumas inferiores son nulos.

Estados miembros del Convenio de Varsovia

Para el texto del Convenio de Varsovia, véase el Anexo Uno de la Ley de Transporte Aéreo, R.S.C. 1952, c. 45; 137 L.N.T.S. 11, nº 3145. Para el texto del Protocolo de La Haya, véase Schedule to an Act to Amend the Carriage by Air Act, 12 Eliz. 2, c. 33 (Canadá 1963); 478 U.N.T.S. 371, No. 6943.

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Conferencia Internacional de Derecho Aéreo Privado. La Haya, septiembre de 1965. Protocolo de Enmienda al Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas relativas al Transporte Aéreo Internacional, firmado en Varsovia el 12 de octubre de 1929. Doc. 7686-LC/140. Dos volúmenes: I – Actas; II – Documentos.

Se trata de un franco de oro Poincaré que consiste en 65½ miligramos de oro con el estándar de finura de novecientas milésimas. Todas las cifras en dólares que se dan aquí son aproximadas y están expresadas en dólares estadounidenses.

Ibídem, artículo III (modificación del apartado 2 del artículo 3). En este sentido, cabe señalar que los tribunales estadounidenses han sostenido que, incluso en virtud del Convenio de Varsovia, el hecho de no incluir en un billete de pasajero una forma adecuada de notificación relativa a la limitación de la responsabilidad equivale a una entrega inadecuada del billete con la consiguiente pérdida del límite de responsabilidad. El caso más célebre a este respecto es el de Lisi v. Alitalia-Linee Aeree Italiane, 353 F.Supp. 837(S.D.N.Y. 1966); 370 F.ad 508 (ad Cir. 1966); 9 Avi. 18,374. Alitalia-Linee Aeree Italiane v. Lisi et al 88 S.C. 1193 (1968) (US Sup), 10 Avi. 17.785 (sentencia confirmada por un tribunal igualmente dividido).

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El transporte internacional de pasajeros y mercancías por vía aérea se rige por una serie de convenios.    La mayoría deriva del Convenio de Varsovia de 1929, que pretendía crear un sistema uniforme de normas para el transporte aéreo internacional.

El Convenio de Varsovia fue enmendado por el Protocolo de La Haya de 1955, que dio lugar a una versión modificada del Convenio, comúnmente conocida como el Convenio de La Haya de Varsovia.    El Protocolo de Guatemala de 1971 y los protocolos adicionales acordados en Montreal en 1975 dieron lugar a la tercera versión, denominada Convenio de La Haya de Varsovia.

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El Convenio de Varsovia modificado (que limita las responsabilidades de los transportistas, empleados, pasajeros, expedidores y otros) tiene fuerza de ley en Irlanda. Se aplica en relación con el transporte aéreo al que se aplica el Convenio.    Se aplica con independencia de la nacionalidad de la aeronave.

Las normas de los Convenios regulan y limitan la responsabilidad de los transportistas aéreos.    Sólo son aplicables al transporte que se ajusta a la definición de transporte internacional del Convenio. El transporte internacional se rige, en general, por los citados Convenios. El transporte internacional realizado por entidades distintas de los transportistas contratantes se rige por el Convenio de Guadalajara de 1961.

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El Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el Transporte Aéreo Internacional (Convenio de Montreal), antes conocido como Convenio de Varsovia, unifica y armoniza importantes reglas para el transporte aéreo de pasajeros y carga. Lo más importante es que el Convenio de Montreal prepara el camino para el equivalente electrónico de la carta de porte aéreo en papel, el contrato comercial para el transporte de carga entre el expedidor y el transportista aéreo. El convenio entró en vigor el 4 de noviembre de 2003. En julio de 2010, 97 países se habían adherido a este convenio. Puede encontrar información detallada sobre el convenio y los aspectos administrativos aquí.