Que pasa si se rompe el volante bimasa en marcha

Retirada de volantes de inercia de doble masa de Vw

Un volante de inercia de doble masa es esencialmente dos volantes de inercia en uno que proporciona un poco de amortiguación de resorte para amortiguar las vibraciones torsionales del cigüeñal y la carga de choque cuando el embrague está conectado. Piense en él como un volante de inercia con un poco de “cesión”.

El conjunto de dos piezas tiene un volante delantero “primario” y un volante trasero “secundario”. El volante primario se atornilla al cigüeñal como un volante macizo normal, y tiene la corona dentada para el motor de arranque. El embrague está atornillado al volante secundario, que está separado del volante primario, pero unido a él con una serie de muelles helicoidales montados lateralmente entre los dos volantes. Los muelles permiten el suficiente movimiento entre los volantes para amortiguar los golpes de fuerza de un motor diesel, de modo que las vibraciones no se sienten en toda la cadena cinemática cuando se acciona el embrague. El efecto de amortiguación también reduce la carga de choque en la transmisión para una mayor vida útil de los engranajes y menos ruido.

En las aplicaciones de turismos con motor de gasolina, un volante de doble masa puede proporcionar el mismo tipo de amortiguación del tren de transmisión y amortiguación para una conducción más suave y silenciosa. Un volante de inercia bimasa también ayuda a suavizar el acoplamiento del embrague en vehículos con motores de alto par. Es algo así como reubicar los muelles del cubo en el disco de embrague más hacia fuera para que puedan soportar mayores cargas. La división de la masa del volante de inercia también reduce la masa giratoria del conjunto del embrague cuando se realizan los cambios, para que los cambios de marcha sean más suaves y se reduzca el ruido de la transmisión.

Lee más  Juicio verbal regimen visitas abuelos

Cuánto dura un volante bimasa ruidoso

El volante bimasa es un elemento presente en muchos coches modernos. Muchas personas desconocen este componente mecánico hasta que se estropea y hay que repararlo, lo que suele suponer un gran gasto para el propietario. A continuación explicaremos las funciones que realiza, cómo trabaja y los posibles problemas que puede ocasionar este elemento.

Para entender este concepto debemos saber primero qué es el volante de inercia de un coche.  El volante de inercia es una pieza conectada al motor que almacena la energía cinética que proviene del mismo.  Así, en el momento en que este volante deja de recibir esta inercia, puede mantener su movimiento y proporciona inercia para que el movimiento del vehículo sea más suave.  El disco de embrague se acopla a este volante para transmitir la potencia del motor del coche a la caja de cambios y así poner en movimiento el vehículo.

Por otro lado, el volante bimasa es un volante de inercia con dos masas, como su nombre indica.  También se le conoce como volante bimasa, este tipo de volante suele ser más completo y eficaz. Están formados por dos piezas similares a los volantes de inercia monomasa, una de ellas está unida al cigüeñal y la otra a la transmisión, pero en su interior hay un muelle helicoidal y un rodamiento de bolas.  Estos elementos evitan que las vibraciones generadas por el motor lleguen a la caja de cambios y afecten al buen funcionamiento del vehículo, absorbiendo las vibraciones del motor en dos puntos.  Gracias a ello, se consigue un desembrague más progresivo y se reducen los ruidos y las vibraciones.

Síntomas de un volante bimasa desgastado

Un volante de inercia de doble masa es esencialmente dos volantes de inercia en uno que proporciona un poco de amortiguación de resorte para amortiguar las vibraciones torsionales del cigüeñal y la carga de choque cuando el embrague está conectado. Piense en él como un volante con algo de “cesión”.

Lee más  Plazo maximo para peritar vehiculo

El conjunto de dos piezas tiene un volante delantero “primario” y un volante trasero “secundario”. El volante primario se atornilla al cigüeñal como un volante macizo normal, y tiene la corona dentada para el motor de arranque. El embrague está atornillado al volante secundario, que está separado del volante primario, pero unido a él con una serie de muelles helicoidales montados lateralmente entre los dos volantes. Los muelles permiten el suficiente movimiento entre los volantes para amortiguar los golpes de fuerza de un motor diesel, de modo que las vibraciones no se sienten en toda la cadena cinemática cuando se acciona el embrague. El efecto de amortiguación también reduce la carga de choque en la transmisión para una mayor vida útil de los engranajes y menos ruido.

En las aplicaciones de turismos con motor de gasolina, un volante de doble masa puede proporcionar el mismo tipo de amortiguación del tren de transmisión y amortiguación para una conducción más suave y silenciosa. Un volante de inercia bimasa también ayuda a suavizar el acoplamiento del embrague en vehículos con motores de alto par. Es algo así como reubicar los muelles del cubo en el disco de embrague más hacia fuera para que puedan soportar mayores cargas. La división de la masa del volante de inercia también reduce la masa giratoria del conjunto del embrague cuando se realizan los cambios, para que los cambios de marcha sean más suaves y se reduzca el ruido de la transmisión.

Conducir con un dmf malo

Share75WhatsAppEmailTweetPin75 SharesRueda de inercia de doble masa: la perdición de todo el mundo cuando falla, pero lo único que hace que tu viaje al trabajo sea algo agradable cuando funciona como es debido. Estos dispositivos mecánicos solían encontrarse sólo en los coches con motores de mayor cilindrada, pero hoy en día están por todas partes.

Lee más  Tipos de juicio penal

En nuestra interminable búsqueda de una mayor eficiencia, hemos empezado a crear motores más pequeños pero más potentes que ofrecen grandes cantidades de par. Esto es especialmente cierto en el caso de los motores diésel modernos, que son muy populares en lugares como Europa.

Al exprimir más potencia de un motor pequeño, los ingenieros de la industria se han topado con un problema bastante serio: estos nuevos motores están creando demasiadas vibraciones y armónicos para que la transmisión pueda soportarlos.

Los motores de combustión interna que se encuentran en los coches de hoy en día utilizan cuatro tiempos para crear potencia.  Hay admisión, compresión, combustión y escape. Esto significa que se obtiene una carrera de potencia por cada 180 grados de rotación del cigüeñal. Si hiciéramos un gráfico de esto, veríamos una onda de potencia de alta frecuencia en la que los armónicos alcanzan su punto máximo en cada carrera de potencia sólo para disiparse entre dos ciclos de carrera de potencia.